特斯拉，作为电动汽车行业的领军企业，其技术创新一直是业界关注的焦点。本文将深入解析特斯拉最新的电池组装专利，揭示其未来动力核心的秘密。
电池组装新专利：模块化设计
特斯拉新申请的电池组装专利，核心在于其模块化设计。这项技术允许将单个电池并联，集成到一块电路板上，形成电池子模块。这种设计使得电池生产商可以直接生产出电池子模块，而不再需要将单个电池输送给汽车生产商进行组装。
1. 电池子模块的优势
- 提升生产效率：电池生产商可以直接生产电池子模块，减少了电池运输和组装的时间，提高了生产效率。
- 提升电池质量：电池子模块可以集成更多的电池，从而提升电池的平衡性和抗压性。
- 增加安全性：在电路板中设置保险丝，可以提升电池的安全性。
2. 电池组装流程
- 电池生产商生产电池子模块。
- 将电池子模块组装成各种尺寸的电池。
- 将组装好的电池应用于电动汽车。
电池冷却系统：三种降温方法
随着电池组装方法的改变，特斯拉也重新设计了电池的冷却系统。目前，特斯拉已经设计出三种方法来实现电池冷却。
1. 液体冷却
特斯拉为电池组设计了两个开口，液体可以流入和流出，能够直接利用液体从电池组中经过来降低电池温度。
2. 散热片冷却
将散热片和电池组装在一起，然后将电池密封起来，在电池外部贴上绝缘涂层，可以有效降低电池温度。
3. 相变材料冷却
在各个电池单元之间采用相变材料来封装，这种材料会发生相变，在相变的过程中会吸收大量的热量，因此能够保持电池温度稳定。
4680电池：革命性电池技术
特斯拉的4680电池是一款革命性的电池技术，单体能量密度提高5倍，续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍。
1. 电池尺寸和能量密度
4680电池长度为80mm，采用无模组设计，大约有960个（40x24）电池组成。由于其能量密度大幅提升，因此可以减少电池包的体积和重量。
2. 无极耳技术
4680电池采用了激光雕刻的无极耳技术，去掉了电池主要发热部件，内阻减少，电池的热稳定可控性更高。
3. 成本降低
在新组装和电池包的设计技术下，4680电池共计节省了约86%的成本，而每Kwh降低了76%的成本。
总结
特斯拉的电池组装专利和4680电池技术，揭示了其未来动力的核心。模块化设计和高效冷却系统，将进一步提升电池的性能和寿命。而4680电池的高能量密度和低成本，将进一步推动电动汽车的普及。特斯拉，正在引领电动汽车行业走向未来。